Каспійський морський монстр. "Каспійські монстри" повертаються. Явище екранного ефекту

У дитинстві, розкриваючи номер популярного радянського журналу «Катери та яхти», автор цих рядків завжди надовго затримував увагу на матеріалах про химерні апарати – наполовину літаки, наполовину катери. Вони мали загадкову назву «екраноплани». Ніколи йому не вдалося побачити його наяву. Та й рідко кому вдавалося.

Ще менше в ті часи було тих, хто знав, що екраноплани це не тільки химерні засоби пересування над водяною гладдю, а й перспективна грізна зброя. СРСР розробив секретну програму створення бойових екранопланів, кілька штук яких були здатні за лічені хвилини знищити ескадру атомних авіаносців супротивника.

Найбільший літальний апарат

У середині 60-х років. ЦРУ США було шоковане останніми знімками із супутників-шпигунів. В акваторії Каспійського моря біля берегів Радянського Союзубув помічений дивний літальний апарат, який своїми розмірами перевершував усі мислимі параметри. Незабаром стала відома і його кодова назва – КМ. Вітчизняні конструктори зашифрували у ньому слова "корабель-макет", але американці інтерпретували їх як "каспійський монстр".

КМ був дітищем видатного радянського конструктора, творця судів на підводних крилах Ростислава Алексєєва. В 1962 експериментальний екраноплан почав розроблятися в його КБ. 1966 року КМ спустили на воду із заводу «Червоне Сормово» у Горькому. У напіврозібраному вигляді, ночами заради таємності, його транспортували Волгою і Каспійським морем у місто Каспійськ (Дагестанська АРСР), де в тому ж році почалися його випробування.

На той момент КМ був найбільшим і найважчим апаратом, що будь-коли піднімався в повітря. Його довжина становила 92 метри, розмах крил – 37,6 метра. З максимальним навантаженням конструкція важила 544 тонни. За цим показником його перевершив лише наприкінці 80-х років. радянський літак Ан-225. КМ міг розвивати над водною гладдю розрахункову швидкість до 500 км/год.

Ідеально для рейдів "коммандос"

Екраноплан використовує для польоту ефект, подібний до «повітряної подушки», тільки остання створюється не двигунами, а ущільненням повітряного потоку під крилом апарату, що низько летить. Такий політ вимагає двох головних умов: гранично низької висоти і дуже рівної поверхні субстрату, що екранує (наприклад, водної гладі). Ці жорсткі обмеження є як слабкістю, і силою літальних апаратів цього типу.

Є й гібрид такого апарату з літаком – екраноліт. Його суть у тому, що він може рухатись у двох режимах – як літаковому, так і екранопланному. Для переходу в літаковий режим вмикається максимальна тяга двигунів. При екранопланному режимі апарат летить зі зниженою витратою палива низько над поверхнею, що екранує.

Після перших успішних випробувань «монстра» Радянський уряд доручив КБ Алексєєва створити десантний екраноліт, а згодом – бойовий ракетоносний екраноплан.

Екраноліт, який отримав назву «Орлятко», почав випробовуватися в 1972 році, а в 1979-му був прийнятий на озброєння ВМФ СРСР. Це була єдина у світі серійна бойова машина такого типу. «Орлятко» могло перекидати морський десант у кількості до 200 морських піхотинців у повному озброєнні або дві броньовані гусеничні машини зі швидкістю до 400 км/год на відстань до 1500 км. Він ідеально підходив би для раптових рейдів "коммандос". Усього було виготовлено п'ять таких машин, які становили 11-у окрему авіагрупу безпосереднього підпорядкування Головному штабу морської авіації.

Раптовий кошмар для будь-якого флоту

Тяжкий екраноплан, що несе потужне ракетне озброєння, міг стати «миттєвою смертю» для військово-морського флоту супротивника. Рухаючись над водою на висоті всього кілька метрів, екраноплан був би непомітний для радарів. Виявити його можна було лише візуально, але в цей момент було б вже пізно щось робити. Підібравшись на відстань запуску ракети, екраноплан міг завдати удару по кораблях супротивника і спокійно піти назад. Це дозволяла висока швидкість апарату – до 500 км/год, у десять разів вище, ніж у будь-якого ракетного катера, який виконує ті ж бойові функції.

Закладка першого ракетоносного екраноплана «Лунь» відбулася 1983 року у Горькому. 1986 року почалися його заводські випробування, а 1989-го перший (і єдиний) екземпляр був переданий Каспійській флотилії ВМФ СРСР. «Лунь» ніс шість протикорабельних ракет класу «Москіт» (дальність точного удару до 90 км) і мав радіус дії 2000 км.

Згортання програми

Початковим планом Міністерства оборони СРСР планувалося побудувати 120 "Орлят" і невідомо скільки (залежало від результатів випробувань) "Луней". Але в 1984 році помер міністр оборони маршал Дмитро Устинов, який сприяв новим технологіям. А після приходу до влади Горбачова програми остаточно згорнули.

Ще раніше за дивних обставин помер сам головний конструктор Ростислав Алексєєв. 14 січня 1980 він розбився при випробуваннях досвідченого пасажирського екраноплана. Дві операції його не врятували, і 9 лютого інженер помер. Дивно, що його помістили до лікарні лише 17 січня. Чи рокове зволікання, чи знову, як у випадку з Сергієм Корольовим, лікарські помилки і невдалі (а то й непотрібні) операції?

Чи є майбутнє екраноплани?

Наразі бойових екранопланів не залишилося. Росія досі не виявляла інтересу до розробки. Однак ще в 90-ті роки США зацікавилися роботами радянських КБ у цьому напрямку і, користуючись тяжким матеріальним становищем вітчизняних ІТП і тодішньої «свободою», скупили багато розробок на корені (разом з багатьма інженерами). Цілком імовірно, що екраноплани мають майбутнє.

Противники екранопланів вказують на відсутність у них переваг як перед літаками, так і перед кораблями, і водночас наявність недоліків тих і інших. Насправді їх швидкість пересування і корисне навантаження нижче, ніж у військово-транспортних літаків, а радіус дії менше. Їх можна використовувати тільки в ідеальних умовах, за майже повній відсутностіхвилювання, що на морі буває рідко. Максимально допустиме хвилювання для «Орлятка» становило 3 бали. Екраноплану нікуди піти від шторму, що раптово розігрався. Цього недоліку позбавлені екранолети, але вони, піднявшись, стають видимими на радарах. Та й екраноплан легко засікти з супутника.

Екраноплани дуже аварійні. Для КМ ефект екрана переставав діяти на висоті понад 14 метрів. Летіти треба на гранично малій висоті. Легко уявити, що відбувається при зіткненні із хвилею на швидкості 400 км/год. Такі аварії, втім, траплялися як із досвідченими, так і з уже серійними екранопланами багато разів. Це змусило засумніватися у перспективах ще до офіційного припинення робіт з них у 80-ті гг.

Здається, давно настав час розповісти про це ВС — чи то повітряне, чи то водне судно…
На початку 60-х була в Союзі прийнята державна програма по екранопланах, що передбачає створення низки нових пілотованих самохідних моделей їх, а також розробку проектів бойових — для ВМФ та інших пологів військ зі створенням повнорозмірного експериментального екраноплану.

У 64-65-му в ЦКЛ по СВК здійснювалося проектування та створення унікального екраноплану КМ. Назва КМ позначає корабель-макет, але машині дали іншу назву - Каспійський монстр. Головним конструктором цього екраноплану був Р.Є. Алексєєв, провідним конструктором - В.П. Єфімов.

Згідно з визначенням, сформульованим у «Тимчасовому посібнику з безпеки екранопланів», прийнятому ІМО (Міжнародної морської організації): екраноплан - це багаторежимне судно, яке у своєму основному експлуатаційному режимі летить з використанням «екранного ефекту» над водною або іншою поверхнею, без постійного контакту з ній, і підтримується в повітрі, головним чином, аеродинамічною підйомною силою, що генерується на повітряному крилі (крилах), корпусі, або їх частинах, призначених для використання дії «екранного ефекту».

КМ був перспективним транспортним засобомдля військових та рятувальників, проте його проектування викликало багато труднощів. За документами екраноплан проходив як корабель (під час першого випробування про нього розбили пляшку шампанського і на ньому було піднято Військово-морський прапорСРСР, і ставився до ВМФ, оскільки екранний ефект діє висоті кількох метрів. Конструктивно він нагадував амфібію (тип човна). Керували експериментальним апаратом льотчики-випробувачі.

Екраноплан, що буксирується, на рейді Горького

22 червня 1966 року, перед світанком з волзького причалу спустили на воду найбільший літальний апарат у світі. А потім майже місяць, напівпритопленого, з відстикованим крилом, накритого маскувальною сіткою, його буксирували Волгою з Горького на полігон у Каспійськ. За вимогами таємності, йшли переважно ночами, вдень відстоювалися.
Силова установка екраноплану КМ складалася з 10 турбореактивних двигунів ВД-7 з тягою понад 11000 кг. На передньому пілоні розміщувалося 8 двигунів, їхня потужність використовувалася в основному при старті. На кілі стояли ще два такі ж двигуни, достатні для підтримки крейсерського режиму.

У першому польоті пілотував екраноплан особисто Алексєєв. Політ проходив близько 50 хвилин на висоті приблизно 4 м. Випробування пройшли успішно.
Торішнього серпня 1967 року, екраноплан КМ полетів зі злітним вагою 544 т, розвинувши у своїй швидкість 455 км/год. Це був неофіційний світовий рекорд для літальних апаратів того часу. Він був побитий тільки зі створенням Ан-225 «Мрія», лише через чверть століття!

За словами очевидців: «Видовище польотів захоплювало, серце стискалося від захоплення та гордості. Рев двигунів на старті, фонтани бризок. Зате сам політ над гладдю води спокійний і величав.
КМ був експериментальним екранопланом. Його випробування показали, що екраноплани такої розмірності можуть літати та літати чудово. На основі досвіду, отриманого при створенні та випробуваннях КМ, був побудований екраноплан-ракетоносець Лунь.

Екраноплан «Лунь» у Каспійську, 2010

…Випробування КМ проходили на Каспії протягом 15 років, але закінчилися вони дуже сумно. У грудні 1980 року КМ з вини екіпажу зазнав аварії і затонув (екіпаж встиг врятуватися). На 20 метровому мілководді величезний хвіст Монстра ще пару тижнів був видно над Каспієм.

КМ загинув за 10 місяців після смерті свого головного конструктора.
Моя особиста думка: проект ефектний і красивий, але мертвонароджений. Де і як його передбачали використати?
Та й будувати?
Служити (повноцінно) двом стихіям - неможливо!

Москва веде дослідно-конструкторські роботи зі створення нового покоління екранопланів - гібридів корабля та літака, що колись наводили жах на американських військових. Вони можуть з'явитися на озброєнні Військово-морського флоту.
Про це повідомив на спільному засіданні експертної ради при комітеті Держдуми з промисловості та фахівців Ліги сприяння оборонним підприємствам гендиректор асоціації "Космонавтика людству" Альберт Нікітін.
За його словами, у Росії розроблено проект створення та використання екранопланів до 2050 року.

Він нагадав, що на замовлення Міноборони конструкторське бюро імені Алексєєва провело науково-дослідну роботу з вивчення існуючих проблемних питань в аеродинаміці та гідродинаміці екранопланів, а також веде опрацювання його вигляду. «Робота завершена, вона прийнята військовим відомством, але остаточного виведення з вигляду цих кораблів у ній не зроблено», - заявив експерт.

«Екраноплани – це геніальна розробка, – підтримує колегу перший заступник голови комітету Держдуми з промисловості Володимир Гутенєв. - «Як пролонгований варіант вона може допомогти і з повідомленням між Кримом та рештою Росії, в інших галузях. У листопаді ми проведемо круглий стіл, щоб зробити аналіз поточного стану розробок, прорахувати їхню економічну актуальність і оцінити, в яких галузях ця розробка зможе стати в нагоді нашій країні. Ми опрацюємо питання необхідності створення екранопланів для потреб національної безпеки. Вони можуть стати в нагоді Міноборони через малопомітність і свою швидкість».

Ті, що летять хвилями

Екраноплан – безперечне «ноу-хау» російської промисловості, яке робить нас не лише першими, а й взагалі єдиними у світі, які зуміли освоїти технологію схрещування корабля та літака. Від першого – екраноплан успадкував вантажопідйомність, від другого – швидкість. Крім того, гібрид ще й екологічно безпечний. На відміну від звичайних кораблів і суден, він, як літак, летить над водою, не створюючи хвиль, які можуть зруйнувати берегову лінію. Чи здатний виходити на необладнаний пологий берег, «летіти» треба льодом або тундрою.

Технологію екранопланів - суден на динамічних повітряних подушках розробив академік Ростислав Алексєєв понад півстоліття тому. Судна, більш схожі на пасажирські літаки, пересувалися над морем на певній висоті завдяки ефекту аеродинамічного екрану, що дозволяло розвивати швидкість в сотні кілометрів на годину.

За радянських часів, як і завжди, цими першими скористалися військові. Командування Військово-морського флоту побачило в літаку-кораблі той самий козир, який дозволить мінімізувати гегемонію США в галузі авіаносних з'єднань. Десантний екраноплан «Орлятко», ударний «Лунь» мали швидкість 500 км на годину. Для порівняння: у атомних авіаносців США вона не перевищує 70 км на годину. Так що при всьому бажанні «втекти» від російського літака-корабля вони просто не змогли б. Спущений на воду в 1986 році "Лунь" "літав" на 2 тис. км і ніс вантаж у 140 тонн.

сонячний опік

Але не лише швидкість робила "Лунь" таким небезпечним для американського флоту. Головною його зброєю стали надзвукові крилаті ракети 3М80 "Москіт". На Місяці їх стояло 6 штук. Для порівняння, основними носіями цих ракет у радянському ВМФ були есмінці 955 проекту типу «Сучасний». На кораблі їх 8. Але швидкість есмінця всього 35 вузлів. Так, що в умовах оперативного реагування на загрози, що виникають, він не настільки ефективний як екраноплан.

Кожен «Москіт» розміром із винищувач. Літає на відстані майже 200 км. На кожній ядерна чи фугасна бойова частина вагою до півтони. Швидкість ракет така, що не бачать радари. Крім того ракета постійно змінює висоту і напрямок польоту виписуючи над водою хитромудру «змійку», різко набирає і скидає висоту роблячи так звану «гірку», в результаті цього повністю зливається з навколишнім оточенням.

За словами моряків, помітити «Москіт» можна лише під бортом корабля, коли ухилитися від зустрічі з цією машиною вже фізично неможливо. За швидкість, непередбачуваність польоту та руйнівну міць "Москіт" прозвали на Заході "Sunburn" - "Сонячний опік". А сам «Лунь» за розміри, які можна порівняти з есмінцем - «Каспійським монстром» (випробування кораблів проходили в радянський часна Каспійському морі). Втім, за акваторію Каспію «монстр» так і не вийшов, залишившись однією із страшилок епохи холодної війни та протистояння Сходу та Заходу.

Добре забуте старе

«Тема екранопланів так і не вийшла за рамки експериментальної, – пояснив телеканалу ЗІРКА колишній заступник голови ВМФ Ігор Касатонов. Адмірал застав обидва кораблі, коли командував Чорноморським флотом СРСР, до якого було приписано «Каспійські монстри». - Найголовніша їхня проблема у надійності. Крім того, не вдалося поєднати поняття вартості проекту, його ефективність та доцільність, що й визначило надалі долю кораблів.

За словами Касатонова, при «паперово-теоретичній» красі проекту на практиці екраноплани виявилися вкрай неефективними. У пострадянський період «Лунь» та «Орлятко» пішли на «голки». Однак ідея швидкісного великовантажного морського сполучення все ще витає в умах російських керівників.

Володимир Гутєнєв - один із ентузіастів відродження унікального напрямку в кораблебудуванні, де Росія безперечний світовий лідер. Тим більше, що створення екранопланів укладається в концепцію «транспортної доступності», що активно просувається урядом дещо останніх років. Її суть у створення можливості безперешкодного переміщення населення країни до її важкодоступних регіонів. Можливості екраноплану дозволяють пов'язати Санкт-Петербург і Калінінград, відрізаний від «континентальної» Росії двома кордонами, Камчатку, Сахалін, Курильські острови з Владивостоком.

«Особливе значення цей проект має у розвиток Сибіру, ​​Далекого Сходу і північних районів країни, - стверджує Альберт Нікітін. – Зокрема, на сибірських річках, у прибережних районах Північного морського шляху.

Саме тому екраноплани бачаться сьогодні конструкторам насамперед як пасажирський транспорт. Найперспективніші проекти цих літаків-кораблів можуть перевозити від 40 до 200 пасажирів, або від 50 до 600 тонн, літати зі швидкістю 500 км на годину та не боятися 3-метрової хвилі. До речі, на Заході немає аналогічних кораблів водотоннажністю понад 5 тонн.

Наразі ЦКЛ по судах на підводних крилах імені Алексєєва розробляє морський пасажирський екраноплан «A-050», який зможе розвивати швидкість 450 км на годину та брати на борт 100 пасажирів. Генеральний директор бюро Сергій Платонов заявляв, що підготовка досвідченого зразка пасажирського екраноплану має завершитись до 2017 року. На замовлення Мінпромторгу компанія "Екранопланобудівне об'єднання "ОРІОН" створила перший робочий прототип екраноплану "Стерх-10". На розробку досвідченого екземпляра міністерство виділило близько 70 млн. рублів. Машина масою 10 тонн розрахована на польоти на висоті до 6 м і здатна перевозити до 20 осіб.

Мрії та реальність

«Повномасштабні дослідно-конструкторські роботи з «великих» екранопланів передбачені держпрограмою озброєнь з 2016 року, але, не маючи розуміння з вигляду, звичайно, розгортати таку роботу недоцільно, – каже депутат Гутєнєв. За його словами, необхідно додатково опрацювати, як мінімум, три проблемні питання.

Перший полягає в тому, що сьогодні є дуже високий рівень технічних ризиків від створення екранопланів. Тому потрібне не тільки наукове, але ще й технічне опрацювання можливості його створення. Не визначено й місце екранопланів у системі бойового застосування Збройних Сил Росії.

"Це пов'язано, перш за все, зі створенням міжвидових угруповань військ і сил", - пояснює Гутеньов. - Мінпромторг розробив проект розвитку екранопланів військового та цивільного призначення. Цей проект опрацьовується спільно з Міноборони, і за результатами цього опрацювання будуть ухвалені остаточні рішення про відкриття ДКР для військового відомства.

"Екраноплан дуже дорогий в експлуатації", - констатує адмірал Ігор Касатонов. - «Лунь», наприклад, надавали руху 8 авіаційних двигунів. У тому ж Керченському протоці він просто марний. Там ходу з одного берега до іншого 30-40 хвилин. Крім того, серйозна навігаційна активність, при якій запускати корабель зі швидкістю 500 км на годину небезпечно. У військовому плані використання таких кораблів, за наявності у противника потужних космічних та радіолокаційних засобів контролю простору, авіаційних угруповань також сумнівно. Екраноплану не дадуть розвернутися у море так, як швидко виявлять і почнуть протидіяти – наголошує адмірал.

Як би там не було,Проте ефект «динамічних подушок» схоже, серйозно захопив уми парламентарієм та конструкторами.
Навіть якщо екраноплани більше ніколи не повернутися в Військово-морський флотяк ударні одиниці, то у цивільному секторі економіки вони знайдуть своє застосування.

За єдиної умови, що літаки-кораблі нового покоління стануть економічнішими за своїх попередників «Каспійських монстрів» СРСР.

"Каспійський монстр": гроза американського флоту повертається на службу у ВМФ Росії

«КМ» (Доорабль- макет), за кордоном також відомий як «Каспійський монстр» - експериментальний екраноплан, розроблений в конструкторському бюро Р. Є. Алексєєва. Послужив основою для розробки та створення екраноплана-ракетоносця «Лунь» (1987).

Історія створення

Випробування

У першому випробувальному польоті екраноплан КМ пілотували В. Ф. Логінов та Р. Є. Алексєєв. Подальші випробування проводили провідні льотчики-випробувачі Д. Т. Гарбузов та В. Ф. Трошин. Всі ці роботи проводились у системі Міністерства суднобудівної промисловості.

Випробування КМ проходили на Каспії протягом 15 років до 1980 року. В 1980 через помилку пілотування КМ зазнав аварії, жертв не було, екраноплан після аварії ще тиждень залишався на плаву, проте спроб врятувати його не робилося, після чого затонув. Операцій з підйому, відновлення або спорудження нового екземпляра КМ не проводилося [ ] .

Цікаві факти

МОСКВА. 18 вер- РІА Новини, Андрій Станавов.Ревіння потужних авіаційних двигунів, стіна бризок і багатотонна машина, що ковзає над водою з неймовірною швидкістю до 500 кілометрів на годину: у Росії відроджується виробництво багатоцільових екранопланів. Над проектами вже працюють галузеві КБ, причому створюються як легкі, і важкі багатоцільові машини. Висока вантажопідйомність, економічність та здатність за лічені години покривати величезні відстані роблять екраноплани незамінними для вирішення широкого спектру завдань, у тому числі бойових. Про те, чому ця техніка така цікава військовим і на що здатні перспективні екраноплани — у матеріалі РІА Новини.

Ті, що летять хвилями

За своїми можливостями екраноплан знаходиться між кораблями та літаками, поєднуючи в собі їх найкращі якості. "Екранний ефект" полягає у створенні "повітряної подушки" між корпусом/крилами машини та поверхнею води за рахунок потоку, що набігає. Піднімаючись над морем, апарат набуває стійкості та здатності "ковзати" з мінімальною витратою палива. При цьому замість моря внизу може бути будь-яка інша рівна поверхня – крижане поле, сніг чи степ.

За економічністю та вантажопідйомністю екраноплани виграють у літаків та вертольотів, а за швидкістю — у суден на підводних крилах. З військової точки зору ці машини гарні своєю непомітністю для радарів. Апарат, що летить на малій висоті, невидимий для радіолокаторів противника, одночасно відсутність контакту з водою виключає виявлення гідролокаторами і ймовірність напоротися на міну.

Основним розробником подібної техніки в Росії традиційно є Нижньогородське Центральне конструкторське бюро імені Алексєєва - провідне радянське і російське підприємство з проектування екранопланів, суден на підводних крилах, суден на повітряній каверні, суден на повітряній подушці, катерів. Бюро займається цілою лінійкою "крилатих кораблів", серед яких є важкий океанський А-050 "Чайка-2", здатний розвивати швидкість до 450 кілометрів на годину та долати відстань до п'яти тисяч кілометрів.

Злітна маса апарату становитиме 54 тонни, а вантажопідйомність — дев'ять тонн, або 100 пасажирів, яких за необхідності можна замінити на морських піхотинців або спецназівців. Як стартові двигуни, імовірно, будуть використовуватися Р-195 (як на штурмовику Су-25), а маршових - ТВ-7-117 (як на Іл-114). За даними розробників, "Чайка-2" злетить вже до 2022 року - ескізний проект успішно завершено і зараз триває робота над технічним виглядом.

Машину оснастять російською авіонікою та сучасним навігаційно-пілотажним комплексом, вона зможе самостійно виходити на необладнане узбережжя з ухилом у п'ять градусів, базуватись на воді та аеродромах. За заявленими характеристиками екраноплан ідеально підходить для Федеральної прикордонної служби, МНС, ФСТ, патрулювання ближньої прибережної зони у складі ВМФ Росії.

Крім того, КБ імені Алексєєва працює над створенням ще більш важкої машини - багатоцільового транспортного екраноплана А-080 "Чайка-3" із злітною масою 100 тонн.

До служби придатний

Незважаючи на те, що подвійне призначення подібної техніки не афішується, очевидно, що Міноборони не залишить її поза увагою. Зокрема, начальник управління кораблебудування ВМФ Росії капітан першого рангу Володимир Тряпичников проговорився на одній із виставок, що пункт "Розвиток екранопланів" буде включений до програми кораблебудування до 2050 року.

Неодноразово звучали заяви керівництва концерну "Морінформсистема-Агат" щодо проведення цілого комплексу науково-дослідних робіт з метою "вписати" екраноплани в систему управління флотом майбутнього. Зокрема, "Чайку-2" назвали дуже "перспективною для Міноборони" і запропонували озброїти крилатими протикорабельними ракетами "БраМос", перетворивши цим на швидкісний ударний бойовий комплекс. Цікаво, що "Чайками" зацікавився Китай, який у 2015 році навіть ініціював переговори з Росією щодо придбання кількох машин для Народно-визвольної армії.

Летючий есмінець

Відомо, що у СРСР екраноплани вже пристосовували для доставки десантників та ракет, причому дуже успішно. Мабуть, найяскравішими сторінками в історії бойового вітчизняного екранопланобудування стали проекти 903 "Лунь" та 904 "Орлятко". Долі десантного "Орлятко" та ударного "Луня" ("Каспійський монстр") однаково трагічні — розпад СРСР і нестача грошей практично знищили цей вид зброї без бою.

Гігантський "Лунь" викликав трепет на Заході відразу як тільки секретну машину з дивними "неземними" контурами сфотографували американські супутники-шпигуни. Напівлітак-напівкорабель мав неймовірні габарити (довжина 73 метри, висота 19 метрів), фантастичну швидкість 500 км/год і ніс на собі шість пускових контейнерів з важкими протикорабельними ракетами ЗМ-80 "Москіт". "Лунь" міг одним залпом знищити авіаносне угруповання США і за ударною потужністю був порівняний з повноцінним ракетним крейсером, тільки пересувався раз на десять швидше. Перший політ екраноплан здійснив 1985 року на Каспійському морі.

"Тема екранопланів так і не вийшла за рамки експериментальної, - раніше заявляв телеканалу "Зірка" колишній заступник главка ВМФ Ігор Касатонов. Адмірал застав обидва кораблі, коли командував Чорноморським флотом СРСР, до якого були приписані "Каспійські монстри". - Найголовніша їхня проблема у надійності. Крім того, не вдалося поєднати поняття вартості проекту, його ефективність та доцільність, що й визначило надалі долю кораблів”.

Десантний "Орлятко" був меншим за розміром, мав носову частину, що відкидається набік, і призначався для швидкого перевезення військ і техніки - могло вмістити до 150 бійців або дві БМП. Його почали створювати ще задовго до Місяця, наприкінці 60-х років. Для військових випробувань було побудовано три "Орляти", які з 1979 року зарахували до складу ВМФ.